力帆杨波:摩托车出口的最大问题是同质化【LOL外围】

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LOL外围_2017年6月7-8日,以创新转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。近年来,包括中国在内的世界主要市场对汽车的需求也处于类似的饱和状态,因此传统汽车行业正在走向电动化简化和智能化转型的道路。本次论坛汇聚了中外重量级嘉宾,共同探讨汽车行业当前的机遇和未来的发展战略。作为全球汽车论坛最重要的合作伙伴,中国汽车新闻网将在重庆现场,尽快为您带来会议报道。

力帆实业有限公司执行副总裁柏杨在“集思广益:一带一路助力中国汽车国际化”研讨会上回应称,摩托车出口第二个问题是同质化。因为没有大的核心竞争力,所以没有大的差异,导致我们只要一个热点就蜂拥而至。价格碰撞事件带来的质量和服务问题给市场的印象是灾难性的。以下是柏杨讲话的内容。

各位嘉宾,今天很荣幸参加2017年全球汽车论坛。力帆作为一个既能做汽车又能做摩托车的实体,经历了汽车出口和摩托车出口两个阶段,在摩托车出口上反复构建了近十年第一的业绩。今天回想起来,从1998年到现在已经慢了19年,有很多经验教训,特别是想借此机会和大家分享一下。也想和大家分享一些关于汽车出口的血淋淋的教训。

摩托车出口始于9年左右,大量出口应该是指1998年,当时朱镕基总理放宽了对民营经济和私营企业的出口权。那一年,我们忘了力帆也是刚刚跟上那一年。1998年9月,我们获得自营出口权。

自两千年以来,中国的汽车开始大量出口,这要归功于越南和印度尼西亚的蓬勃发展。从2000年到前四年,整个中国摩托车行业在东南亚达到顶峰。2003年的阿根廷,2005年的尼日利亚,2006年的缅甸,2007年的土耳其,西非,多哥的再出口市场,都有很多热点,但令人失望的是,这些热点就像昙花一现,可能好个三五年,坏个一两年。

原因是同质化和降低标准带来了不好的后果。目前整个市场是均衡的。杜先生提到了亚洲、非洲和拉丁美洲,这些是中国企业非常关注的地区。摩托车出口的第二个问题是同质化。

因为没有大的核心竞争力,所以没有大的差异,导致我们只要一个热点就蜂拥而至。价格碰撞事件带来质量服务问题,给市场带来灾难印象。很多人提到中国生产,本质上是有相当意义的一个词,对于我们是企业很无语。这几年我们忍受了很多痛苦,因为没有很高的毛利,导致了我们的售后服务缺陷和品牌缺陷。

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因为大家盲目打价格战,很多企业看到了20多的毛利,劣质企业看到678就得买,因为他说的是生存。我们中的一些人,甚至是当地政府,都忽略了这一点,尽管业界已经找到了许多方法来解决这些问题。

其实很多问题并没有完全解决。所以,今天市场的价格比我低,明天我也比你低。但是服务缺陷非常明显,服务往往跟不上。第一次失败的里程越来越低。

以前是5000或者8000公里,现在1000公里以后有可能被吓到。这也造成了新的被日本和印度部门占领。此外,品牌缺陷也是我们面临的一个严重问题。

摩托车仅次于代工。面对生存发展,我们自由选择生存,在现金面前低头。很多企业没有未来的想法。

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比如嘉陵品牌,力帆品牌,甚至其他一些稍微有点名气的钱江,你在国外很少看到他们的品牌,力帆就有点放弃了。每个人都面临一个问题,竞争和生存。
很多进口商都在踩力帆和龙鑫,包括宗申和嘉陵。

我们称之为“扔跷跷板”。今天,我们做你的明天,他们会互相竞争。这些都是品牌缺陷带来的后遗症。此外,摩托车广泛种植和收获,但也密集种植。

目前确实很大,但只有10多个国家占前三。所以,说到更多的市场,LOL外围我们是多种少收,开花不开花无所谓。我坚信他们在汽车方面可以做得更好,比如进入市场、搭建渠道、宣传等等。这也是摩托车做得太好的地方,以交易内容为主,营销内容比较少,不做分析,更好的控制交易等表面对等工作中的风险。

摩托车也经历了本土化的拒绝,这也构成了优胜劣汰的分水岭。现在越南、泰国、土耳其建厂后,很多企业都解散了,但是力帆还需要在那里生存。政策法规和技术壁垒也促进了整个行业的匹配。

核心竞争力的缺陷也是我们摩托车的一大问题。我也谈到了汽车,我意识到不仅仅是力帆,国内很多汽车行业也和大家做了大量的沟通,但是核心技术的缺陷不仅仅是摩托车,更是汽车的一个重疾,这当然成为摩托车中最引人注目的。力帆已经骄傲过很多次了。

我们有大排量和水冷,所有这些都是由于市场原因和我们面临的竞争。作为一个对汽车略知一二的人,我只是说说摩托车的很多经验教训。

第一句,说火不烧山不烧肥,人不生贵。尽快将国产汽车部署到海外是我们的长期战略。

考虑到尽早回头是有可能的。第二,不要怕多赚,怕不赚,向国内群众学习。目前力帆在海外赚的钱和国内一样多,或者至少和国内一样多。

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目前我告诉大家,只要有国内品牌竞争,价格就会很低,很让人失望。作为一家民营上市公司,我们要低价竞争,期望大家向大众学习,大众在国内赚了不少钱。

我们也期待正式建立行业联盟,共享法律法规,公共资源等。制定行业自律,正确引导和协商,防止恶性竞争。我们期待汽车工业协会和中国贸促会把这件事作为重中之重。

我们以前没有做出好的摩托车,但我们不希望在汽车上犯同样的错误。为了转移到巴西,日本钢铁公司做了大量的研究,但最终还是统一行动,有两家公司被杀,不允许出口到巴西。

这些案例都是政府层面、贸促会层面、行业层面、协会层面的思考。汽车精耕细作是必备耐用产品,是销售之王。期待我们多做精耕细作,尽可能减少收获。技术本地化和人才储备也是我今天要支持的。

正如你所看到的,任何品牌在哪个市场受到好评,都必须被其他人使用。我们很多市场都是这样的。人需要找到整合整体资源的方法,需要通过智慧把握好很多战略战术。

因此,我国汽车的人才储备也是一个非常重要的问题。我们的三年计划准备好了,你准备好人才了吗?最后,我们期待我们的汽车在市场上冲向中国,走向世界,期待更大更强。谢谢!-LOL外围。

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